Entretien et maintenance des composants « trois filtres » d'un moteur diesel

Entretien et maintenance des composants « trois filtres » d'un moteur diesel

1. Filtre à air

Le filtre à air constitue la première ligne de défense d'un moteur diesel, servant à filtrer la poussière de l'atmosphère afin d'éviter l'usure abrasive des chemises de cylindre, des segments de piston, des soupapes et des sièges de soupapes.

L'étanchéité du filtre à air doit être parfaite, sans aucune fuite d'air au niveau des joints. L'élément filtrant doit être nettoyé régulièrement. Les filtres en papier ne doivent pas être nettoyés au gazole ; utilisez plutôt une brosse à poils souples pour enlever les débris ou soufflez-les à l'air comprimé. Remplacez l'élément filtrant s'il est fissuré ou obstrué. Pour les filtres à air à bain d'huile, l'huile moteur doit être changée régulièrement, le carter d'huile nettoyé et le niveau d'huile ajusté (ni trop haut, ni trop bas). La viscosité de l'huile moteur doit également être appropriée (ni trop épaisse, ni trop fluide).

Outre le respect des exigences d'entretien spécifiées lors de l'utilisation, les points suivants doivent également être pris en compte :

Vérifiez le serrage des boulons fixant le conduit d'admission au collecteur d'admission afin d'éviter tout desserrage. Un desserrage peut entraîner des vibrations excessives du filtre à air pendant le fonctionnement du moteur diesel, provoquant des fissures dans les joints soudés à la base du conduit d'admission ou dans les parties courbes de ce dernier. Dans ce cas, il convient d'arrêter le moteur pour inspection et réparation. Assurez-vous également que les plaques de renfort soudées sur le conduit d'admission sont solidement fixées. Si les soudures ne sont pas suffisamment solides, les plaques risquent de se détacher et de perdre leur fonction de soutien, ce qui pourrait entraîner la fissuration du conduit d'admission sous l'effet d'une charge excessive.

(2) Veillez au serrage des vis de fixation du filtre grossier centrifuge. Ce filtre étant situé en position haute et soumis à d'importantes vibrations, les vis de fixation des brides peuvent se desserrer, entraînant la chute du filtre. Dans les cas bénins, cela peut réduire l'admission d'air et la puissance, tandis que dans les cas graves, l'orifice du tube central peut être obstrué, empêchant l'admission d'air et le démarrage de la locomotive. Il est donc essentiel de s'assurer que le filtre grossier centrifuge est correctement positionné, l'orifice du tube central étant aligné avec les ailettes du déflecteur.

(3) Protégez le joint d'étanchéité pour éviter toute dilatation et déformation. Lors de chaque intervention, rangez-le correctement afin d'éviter tout contact avec du gazole, de l'essence, etc. Lors de l'installation, assurez-vous de son alignement correct ; un mauvais alignement peut entraîner une déformation, rendant difficile son insertion dans la gorge et compromettant l'étanchéité. De plus, vérifiez que la force de serrage des trois disques à ressort (ou anneaux en fil d'acier à ressort) est suffisante et uniforme. Une force de serrage insuffisante ou irrégulière peut entraîner le desserrage du carter d'huile inférieur, empêchant ainsi la bonne compression du joint et provoquant des déformations et des fuites d'air. Dans ce cas, utilisez une pince pour redresser fermement les disques à ressort afin d'augmenter la force de serrage. Si les disques à ressort sont endommagés, remplacez-les immédiatement.

(4) Surveillez le niveau d'huile dans le carter inférieur. Un niveau légèrement inférieur est toléré, mais ne doit pas être trop élevé. Si la distance entre le niveau d'huile et l'orifice inférieur du tube central est inférieure à 15 mm, le démarrage du moteur peut être difficile, voire l'huile moteur peut être aspirée dans le cylindre, provoquant une combustion. Par conséquent, le niveau d'huile moteur doit être strictement respecté.

2. Filtre à carburant

La fonction du filtre à carburant est d'éliminer les impuretés particulaires et l'humidité du carburant diesel, réduisant ainsi l'usure des composants de précision de la pompe d'injection et des injecteurs, assurant ainsi un fonctionnement fiable et prolongeant leur durée de vie.

Le gazole provenant du réservoir pénètre dans l'espace entre le boîtier et l'élément filtrant du filtre par l'orifice d'entrée du couvercle, via le raccord du tuyau d'arrivée. Les impuretés les plus grosses et l'humidité présentes dans le gazole se déposent au fond du boîtier. Le gazole traverse ensuite l'élément filtrant en papier pour atteindre la chambre interne, où les impuretés extérieures sont retenues. Le gazole propre s'écoule par l'orifice central situé en haut de l'élément filtrant vers les conduits de sortie du boîtier, puis est acheminé vers la conduite de carburant via le boulon de raccordement, en direction de la pompe d'injection.

Nombreux sont ceux qui pensent que le gazole, après chaque ajout, a subi une décantation prolongée, les impuretés et l'eau étant déjà filtrées. Ils choisissent donc de ne pas installer de filtre à gazole ou de négliger son entretien. Or, cette approche entraîne souvent des pertes plus importantes dues à la négligence de problèmes mineurs.

Même si le gazole a subi une décantation naturelle avant le ravitaillement, il peut être contaminé lors de cette opération par des facteurs imprévisibles tels que l'environnement, les outils utilisés et la propreté du réservoir. Cette contamination peut endommager le moteur et d'autres composants. C'est pourquoi le filtre à gazole est indispensable et son entretien régulier est essentiel.

Les filtres à carburant diesel sont divisés en filtres grossiers et filtres fins.

Le filtre à gros diamètre doit éliminer rapidement l'eau et les débris du godet de décantation. Nettoyez l'intérieur du boîtier du filtre à gros diamètre avec du carburant propre. Brossez l'élément filtrant en cuivre dans le sens du filetage, soufflez de l'air comprimé ou gonflez-le à l'aide d'une pompe pour expulser les débris. Lors de l'installation, assurez-vous que le joint du godet de décantation est bien positionné et serrez les écrous pour éviter les fuites de carburant.

Pour le filtre fin, commencez par dépoussiérer l'extérieur du boîtier, retirez l'élément filtrant, vidangez l'huile résiduelle et nettoyez simultanément l'intérieur du boîtier. Si l'élément filtrant est très encrassé et que le débit de carburant reste insuffisant après nettoyage, remplacez-le.

3. Filtre à huile moteur

Le filtre à huile élimine les impuretés telles que la poussière, les particules métalliques, les dépôts de carbone et les particules de suie de l'huile moteur, la maintenant propre et empêchant les impuretés de pénétrer dans les surfaces de friction des composants du moteur diesel. La performance du filtre à huile joue un rôle crucial dans la réduction de l'usure des pièces d'accouplement importantes du moteur diesel et dans l'allongement de sa durée de vie.

Lors de l'entretien et de la réparation du filtre à huile, veillez à effectuer « trois nettoyages », « trois remplacements de joints » et « trois inspections ».

Lors de la maintenance, le filtre à huile doit être nettoyé en trois étapes. La première consiste à éliminer les dépôts d'huile accumulés sur les parois internes du filtre à l'aide d'huile de nettoyage, puis à l'essuyer avec un chiffon propre ou à le sécher à l'air comprimé. La deuxième étape consiste à gratter les dépôts sur les parois internes du rotor avec une spatule en bois, puis à les laver avec de l'huile de nettoyage, et enfin à essuyer le rotor et ses parois avec un chiffon propre ou à l'air comprimé afin d'éviter tout dommage. La troisième étape consiste à pulvériser un produit nettoyant sur les conduits d'injection d'huile et les grilles du filtre à l'intérieur du rotor, puis à les sécher à l'air comprimé pour assurer une bonne circulation de l'huile dans les conduits d'injection. L'utilisation de chiffons en coton ou de matériaux similaires est strictement interdite afin d'éviter le colmatage des injecteurs.

Lors du remontage du filtre, assurez-vous de l'étanchéité des trois joints. Premièrement, alignez les repères de montage entre le siège du rotor et le carter du rotor pour garantir l'étanchéité entre le rotor et le couvercle. Deuxièmement, vérifiez que le jeu entre le rotor et l'arbre du rotor est conforme aux spécifications techniques afin d'assurer l'étanchéité aux extrémités supérieure et inférieure du rotor. Troisièmement, vérifiez que la bague d'étanchéité entre le carter et le couvercle du filtre, ainsi que le couple de serrage des écrous de fixation, sont conformes aux spécifications techniques afin d'assurer l'étanchéité entre le carter et le couvercle et d'éviter les fuites d'huile.

(3) Après le remontage, effectuez les trois vérifications. Premièrement, vérifiez que le rotor tourne librement et que le jeu axial est conforme aux spécifications techniques. Deuxièmement, recherchez toute fuite d'huile après le remontage et la mise en place du filtre. Troisièmement, vérifiez si le bruit de rotation inertielle du rotor est audible pendant 2 à 3 minutes après l'arrêt du moteur à régime moyen ou supérieur ; dans le cas contraire, le filtre présente un dysfonctionnement.